Lab测试:数据告诉你,凯迪拉克CT5到底运不运动
1、而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言 ，凯迪拉克绝非是“样子货” 。在AutoLab的测试历史上 ，操控极限能跑过2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外 ，另一款就是丰田亚洲龙 。
2 、凯迪拉克CT5综合表现优秀 ，外观运动 、动力强劲、操控出色，性价比高 ，但座椅偏硬 、油耗较高 ，适合追求驾驶体验且对空间有需求的用户。具体分析如下：最满意点 外观设计：流线型车身兼具运动感与美系车的力量感，溜背设计吸引年轻用户，车灯辨识度高 ，整体造型耐看且具备改装潜力 。
3 、凯迪拉克CT5混动在运动与操控方面表现突出 ，同时具备中型车应有的舒适性与空间实用性，混动系统的加入进一步提升了动力响应与燃油经济性 。外观设计：运动感与未来感并存前脸设计：V型格栅搭配造型独特的全LED车灯 ，点亮后视觉效果锐利 ，运动感显著增强。
无后驱,不操控?凯迪拉克CT5底盘详解
而CT5则是采用了电磁悬挂，通过传感器监测路面震动的情况来自动调节避震器的阻尼 ，能让车辆在不同的路面都有最适合的软硬程度 ，也就是说CT5悬挂对于路面适应性更强 。如果说3系避震器是两段可调，那么CT5的电磁悬挂就是无限段可调 ，所以CT5的变道、加速 、刹车真的可以实现非常从容的姿态 。
操控方面 ，虽然车身较长，但开起来很轻松 ，后驱原因使得转变半径很小 ，驾驶辅助配置也很齐全。底盘低，悬架支撑性好，开高速时车身稳定性不错。油耗与舒适性 CT5的油耗表现相对合理 ，开空调时油耗在11个以上 ，不开空调时下降到5左右 。
而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言 ，凯迪拉克绝非是“样子货 ” 。在AutoLab的测试历史上 ，操控极限能跑过2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外 ，另一款就是丰田亚洲龙。
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