给全军配备第二代军车—八十年代引进奥地利斯太尔卡车过程
综上所述 ，八十年代我军引进奥地利斯太尔卡车为全军配备第二代军车的过程是一个复杂而艰辛的历程 。通过对比试验、技术引进 、国产化生产等多个环节的努力 ，我军最终成功装备了具有高性能和适应性的第二代军车，为现代化战争提供了有力的保障 。
在国防建设中 ，陕汽立下了赫赫战功 ，目前陕汽军车占部队现役同类车辆装备的95%以上。除了军用重卡，陕汽集团也是我国著名的民用重卡生产商 。1984年 ，陕汽引进了奥地利斯太尔公司“91系列 ”重型制造技术 ，制造出了陕汽的第二代产品：奥龙系列重卡，开辟了我国重卡的新时代 。
斯太尔卡车好还是三菱卡车好
1 、在欧洲 ，卡车品牌众多 ，其中奔驰、沃尔沃 、斯堪尼亚 、大众、依维柯 、西苏 、达夫、雷诺 、斯太尔等品牌在全球享有盛誉。这些品牌不仅在欧洲市场占据重要地位，而且在国际市场上也有广泛的影响 。奔驰以其卓越的品质和技术创新闻名全球，沃尔沃则以安全性能著称 。斯堪尼亚则在发动机技术和燃油效率方面领先。
2 、斯太尔91由奥地利进口 ，搭载WD615系列柴油发动机（功率范围200-300马力） ，匹配十二速手动变速箱，底盘采用高强度钢材 ，抗造性优异 。其技术被中国一汽、重汽等企业吸收 ，推动了国产重型卡车向大功率、高承载方向发展，堪称中国重卡技术升级的“启蒙车型 ” 。
3 、尼古拉汽车（Nikola Motor Co.）宣布 ，其正在研发一款2000马力全驱混合动力牵引车 ，命名为“Nikola One”，售价在35万美元左右 ，预计3—4年有望上市。该款牵引车将搭载涡轮増程器 ，较普通柴油发动机卡车，预计可节约近一半的成本。
4 、像重汽HOWO ，一汽J系列 ，都算是高端卡车 。国内斯太尔驾驶室算是比较老旧的一款驾驶室了，想这种平头驾驶室要做到很安全是很难的，不比长头车型 至少前面还有那么长一段受力距离 ，不过卡车在公路上还是有优势的咯 ，真正撞上了也不会怎么吃亏，最好还是好好开 ，不要撞 。希望采纳 ，全手打。
5、在国际卡车界声誉良好 。总部英国桑德巴赫 。 1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证 IVECO [意大利] 依维柯商用车集团是在1975年由意 、法 、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业 ，OM ，兰西亚专用汽车，优尼克 ，玛姬露斯）联合成立的生产卡车 ，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。
6、毫无疑问 ，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应 。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下 ，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱 、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞 、东南、华晨等公司配套 。
第一辆斯太尔下线时间
1 、年 ，在陕汽总装配线建成典礼上 ，陕汽的第一台斯太尔重卡驶下生产线。到1989年，中国第一辆国产化斯太尔重卡成功下线 。此后很长时间 ，在中国15吨以上卡车市场中 ，斯太尔卡车占有八成份额，上个世纪九十年代 ，斯太尔成为了中国重卡的代名词 。
2 、联营发展期（1980 - 2000年）：1980年加入中国重型汽车工业联营公司 ，1983年引进奥地利斯太尔技术，1985年第一辆斯太尔重卡下线 ，填补国内重型民用载货车空白。1984年、1999年两次参与国庆阅兵 ，军用产品获国务院嘉奖 。
3 、这一举措填补了国内重型汽车工业的空白 。1989年，第一辆国产斯太尔重卡在济南下线。此后 ，经过不断消化吸收 ，衍生出了斯太尔王 、新斯太尔D7B/M5G等车型，斯太尔重卡逐渐成为中国重卡的代名词。
4、总投资158亿元 。斯太尔项目不仅引进整车技术，还包括关键总成技术 。1985年 ，第一辆斯太尔重卡下线。经过二十多年的建设 ，斯太尔技术引进项目在我国取得了巨大成功 。斯太尔卡车在中国甚至成了重型卡车的代名词 。在中国，斯太尔市场远远超过了它的故乡奥地利 ，并形成了重型卡车自主研发能力。
斯太尔和德国曼恩集团
1、创建于1758年的曼恩是目前世界500强企业曼恩集团旗下最大的子公司 ，同时还是世界主要卡车 、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑 。其卡车品牌“斯太尔 ”在中国已取得相当的成功 。曼恩20年前就进入中国 ，当时采用了技术许可加散件供货的方式 ，并由旗下子公司斯太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司启动并实施。
2 、德国曼恩集团是世界500强企业，是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一 ，总部设在德国慕尼黑 。其卡车品牌“斯太尔 ”和客车品牌“尼奥普兰”在中国已取得相当的成功 。
3 、艾高（ECOAIR）螺杆式空气压缩机 ，作为全球著名品牌空气压缩机之一，与英格索兰 、寿力、阿特拉斯 、昆西并列 ，是欧洲第一品牌。其历史可以追溯到1898年 ，由德国创始人开创 。
4 、德国MAN公司，全称为曼恩欧洲股份公司（MAN SE），是一家有着悠久历史的工程集团 ，总部曾位于德国巴伐利亚州慕尼黑 。该公司前身为奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司（Maschinenfabrik Augsburg Nrnberg） ，其名称中的“MAN ”三个字母即来源于此。
重卡生产的技术标准
1、重卡生产的技术标准GB/T 20734-2006《液化天然气汽车专用装置安装要求》QC/T 755-2006《液化天然气（LNG）汽车专用装置技术要求》。
2 、排放标准 国三标准（2008年前）：多数2008年前国产重卡符合国三，氮氧化物限值0g/kWh ，颗粒物0.1g/kWh 。 欧三标准（2006年前）：同期欧洲车型采用欧三 ，氮氧化物限值0g/kWh，颗粒物0.02g/kWh 。
3 、喷漆：为车身喷漆做准备 ，喷涂底漆、基漆和清漆以达所需表面效果 ，对喷漆表面检查和质量控制。终装：安装车轮 、轮胎等附件，连接电气和机械系统 ，测试和检查所有系统确保正常运行 。质量控制：对组装好的车辆综合测试 ，检查部件 、系统和表面处理，达到质量标准后放行出厂 。
4、技术标准方面 ，新能源重卡需达到相应的续航里程标准。例如 ，某些地区要求续航里程在特定工况下不少于一定公里数，这能保证车辆在实际运营中有足够的行驶能力，满足物流运输等行业的日常需求 。 生产企业资质很关键 。
5、适用车型范围政策针对最大设计总质量超过3500kg的新能源重卡 ，涵盖纯电动 、插电式（含增程式）混合动力两类技术路线。技术要求纯电动重卡：百公里电能消耗量需符合GB36980.1—2025标准中3500kg乘用车的电能消耗量限值要求 。
曼集团旗下公司
曼集团旗下主要公司包括MAN商用车股份公司和曼透平集团 。MAN商用车股份公司：这是曼集团最为关键的公司 ，作为欧洲第三大卡车和客车生产商，在曼集团中占据主导地位。
曼集团旗下在中国的公司有：斯太尔商用车股份公司：曼集团旗下的斯太尔商用车股份公司与中国重汽集团达成了技术许可协议 ，斯太尔卡车在中国重型卡车市场占据重要地位 。金华尼奥普兰车辆有限公司：由金华青年汽车集团与MAN合作成立 ，引进了德国尼奥普兰先进的客车生产技术 。
德国曼集团与中国之间的合作历史可以追溯到1983年，当时曼集团旗下的斯太尔商用车股份公司与中国重汽集团签订技术许可协议。这一协议的签订 ，使得斯太尔卡车在中国市场上几乎成为了重型卡车的代名词。1986年 ，尼奥普兰客车通过北方车辆集团有限公司引进客车技术进入中国，进一步加强了双方在汽车领域的合作与交流 。
年 ，曼集团旗下的斯太尔商用车股份公司与中国重汽集团签订技术许可协议 ，使斯太尔卡车在中国成为重型卡车的代名词 。1986年，尼奥普兰客车通过北方车辆集团有限公司引进客车技术进入中国。正式进入中国市场：1997年 ，MAN商用车辆公司在北京设立中国代表处 ，标志着曼集团正式进入中国市场 。
德国曼集团，作为全球重型卡车制造领域的一颗璀璨明珠，旗下拥有MAN曼商用车股份公司 ，其产品享誉世界 。曼商用车股份公司 ，作为集团的核心力量，是世界知名的重型卡车制造商。其生产的卡车 ，凭借卓越的性能和可靠性 ，深受全球市场的青睐 。
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