比亚迪速锐473qe发动机凸轮轴和飞度的一样吗
1、比亚迪速锐473qe发动机的凸轮轴与本田飞度的凸轮轴不一样。以下是两者之间的主要区别：发动机型号与来源：比亚迪速锐搭载的是473qe发动机 ，这是一款比亚迪自主研发的发动机 。本田飞度则搭载的是本田自家生产的发动机 ，两者并非同一系列或同一型号 。
2 、比亚迪速锐的473qe发动机凸轮轴与飞度存在差异，由于发动机型号不同，它们并不通用 ，推荐使用各自车型专有的凸轮轴。！-- 你好 ，！--你提到的发动机并非飞度的，而是比亚迪自主研发的473QB ，一款纯国产设计。
3 、通过这两项技术的改进增大冲程 ，提高压缩比 。
速锐的发动机耐用吗
速锐发动机耐用性相当不错 。发动机经过严格测试和验证 比亚迪速锐发动机在设计和生产过程中，经过了严格的测试和验证 ，以确保其具备较高的可靠性和耐久性。这些测试涵盖了各种工况和极端条件 ，确保发动机在各种环境下都能稳定运行 。
比亚迪速锐的发动机质量在同级别车型中处于中等偏上的水平 。其发动机采用了成熟的技术，具有稳定性和燃油经济性好的优点。然而 ，对于动力要求较高的用户来说 ，可能会觉得动力稍显不足，且高速运转时 ，发动机噪音可能会相对较大 。
经过多年的使用和观察 ，我坚信比亚迪速锐TID款发动机在质量、动力和耐用性方面都有着出色的表现 。这款发动机的优秀表现，使得这辆车在日常驾驶中表现出色。因此，我毫不犹豫地推荐这款发动机给那些追求高性能和耐用性的消费者 。
耐用 。根据查询太平洋汽车官网得知 ，速锐采用了可靠性和耐用性都很好的发动机 ，具有铝合金缸盖和缸体，搭载了VVL可变气门升程技术和多点喷射技术 ，比亚迪速锐还采用了高强度钢材材料 ，提高了整体的耐用性。
耐用 。根据查询百度有驾得知，比亚迪速锐的5升自然吸气发动机有109马力和145牛米的最大扭矩 ，这款发动机能在5800转每分钟时输出最大功率 ，能在4800转每分钟时输出最大扭矩 。这款发动机搭载了vvl可变气门升程技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
比亚迪速锐的涡轮增压发动机怎么样?
1、比亚迪速锐的涡轮增压发动机表现合格 ，具有一定的技术亮点但也存在动力输出方面的不足。以下是具体分析：技术亮点： 自主研发：速锐采用的是比亚迪自主研发的5L涡轮增压发动机 ，已经在比亚迪G6等车型上得到应用 。
2 、这款涡轮增压发动机的性能在自主品牌中处于领先地位，甚至与大众的4TSI发动机和7速DSG变速箱相似 。同时 ，比亚迪也进行了创新 ，采用铝合金压铸缸体，使得5TI发动机重量更轻，热效率优于4TSI。速锐的5L发动机在很多车型中都得到了应用 ，但近两年出现了发动机运转时噪音问题 。
3 、比亚迪速锐5T车型搭载的是一台涡轮增压发动机 。涡轮增压发动机通过增加进气压力来提高发动机的功率和扭矩 ，从而在较小的排量下实现更大的动力输出。这款5T发动机经过精心调校，能够在保证燃油经济性的同时 ，提供充沛的动力 。
4、比亚迪速锐5T车型的发动机最大功率约为154马力 。这款车搭载的5T涡轮增压发动机在动力表现上有一定特点。首先 ，它能为车辆提供较为充沛的动力输出，在城市道路的日常驾驶中 ，无论是起步还是中低速加速 ，都能较好地满足需求 。比如在城市拥堵路况下频繁启停，它能迅速响应油门指令 ，实现较为轻快的起步 。
5 、速锐5T涡轮增压发动机（154马力/240N·m）动力储备优于同价位合资车型（如轩逸6L/卡罗拉2T） ，加速响应更直接，但低速涡轮介入稍显迟滞。6速湿式双离合变速箱换挡速度优于日系CVT ，但平顺性略逊于大众DQ200干式双离合 。
6 、比亚迪自主研发的速锐发动机 ，提供了两种选择：5排量的自然吸气和涡轮增压发动机 。5排量自然吸气引擎是全铝电喷设计，采用了废料回收和可变气门升程技术，以提升燃油效率。
比亚迪速锐发动机哒哒哒响是敲缸还是气门
1、比亚迪速锐发动机出现哒哒哒响 ，有可能是气门的问题 ，也有可能是敲缸等其他故障导致。气门方面，如果气门间隙过大 ，在发动机工作时就会产生哒哒哒类似的响声 。气门在频繁开闭过程中 ，间隙异常会使部件间的撞击加剧 。比如在一些老旧车辆上，气门机构磨损后间隙改变 ，就容易出现此类声音。
2 、比亚迪速锐发动机哒哒哒响可能是气门问题 ，也可能是敲缸 。气门异响的特点 发生时机：气门异响通常发生在凉车着车之后，此时机油油压还没上去 ，气门处还没有润滑到位 。声音来源：声音从缸盖传出 ，响声不大，过一会儿随着机油润滑到位 ，声音通常会自然消失。
3 、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态 。①异响仅在怠速或低速运转时存在 。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时 ，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
4、发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态 。异响仅在怠速或低速运转时存在 。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
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