芯片短缺之下,中国汽车销量又双叒全球第一了
在芯片短缺及多重不利因素下，2021年中国汽车产销总量连续13年位居全球第一 ，全年产销分别完成2602万辆和2625万辆 ，同比增长4%和8%，出口量首次突破200万辆 ，新能源汽车成为最大增长点。
黑芝麻智能正冲击“智驾汽车芯片第一股” ，若上市成功将成为国内自动驾驶计算芯片领域的首家上市公司 。
市场规模与需求结构 总量稳居全球第一：亚洲汽车销量占全球近50%，2023年销量超4000万辆（中国占比超60%） ，印度、东南亚市场增速领先全球 。
024年销量预测与动态 行业机构预测：部分机构预计2024年全球汽车销量有望突破9000万辆 ，但需注意地缘政治、供应链波动（如芯片短缺 、原材料价格）等因素可能影响实际数据。
极氪001搭载的高通820A芯片发布于2019年，性能落后于主流的高通骁龙SA8155 ，可能导致车机卡顿 。品控问题：行业人士认为 ，极氪001上市前调试不足，品控检测缺失 ，导致基础功能问题频发 ，或为“半成品 ” 。
美媒称全球车企在中国面临“触电”,我国汽车市场目前的情况如何?_百度...
1 、美媒称全球车企在中国面临“触电 ”，我国汽车市场目前的情况如何？整体市场不好，前些年一直大踏步发展 ，也到了该缓缓调整的时候了；前十多年 ，汽车市场飞速发展，大部分有能力买的或者有需求的 ，早都买了 ，并且也没有到大规模更新换代的时候，现在还没有车的 ，除了几个大城市里可怜的摇不上号的 ，只有年轻人了。
2、全球车企在中国市场的销售情况越来越差 。这是一个非常有趣的现象，因为中国的本土汽车品牌的发展情况非常好 ，很多汽车品牌也在大力发展电动汽车 ，所以很多车主会优先考虑本土品牌的电动汽车，这也直接导致全球车企的销量在中国市场锐减 。
3 、宝马MINI在中国生产纯电车型出口欧洲 ，因欧盟加征关税面临挑战 ，正寻求降低关税并考虑其他规避贸易壁垒措施。
4 、在2022年，中国新能源汽车产销实现708万辆和687万辆，2023年新能源汽车渗透率预计将达到33% ，超过全球市场平均水平的2倍还要多 。在这其中 ，奇瑞汽车的发展正是中国品牌车企的一个缩影 。 在2022年，奇瑞集团的累计销售汽车达到1232727辆 ，同比增长22%。
5、合资品牌和豪华品牌“触电 ”进度慢：合资品牌和豪华品牌在新能源市场上的表现乏善可陈 ，面临纯电动车积累不足 、产业链不强 、“油改电”产品智能化不足等问题 。
6、利润结构转变：大众认为，未来汽车产业利润将从燃油车转向纯电动车 ，并在自动驾驶技术推动下进一步转向软件和服务领域 。大象转身的可行性：尽管大型企业转型困难 ，但大众通过SSP平台的统一化 、电动化全产业链布局及软件服务协同，已为转型奠定基础。
双面吉利:资本跃进,错失市场
1 、吉利在资本运作上成绩斐然 ，但在市场销量和新能源转型方面面临挑战 ，存在错失市场的情况。具体如下：资本运作成果显著搭建庞大“吉利系 ”资本王国：随着路特斯科技借壳计划提上日程，李书福手握的上市公司和拟上市公司数量多达9家 。
2、市场机会与竞争压力：赚一千万需加快业务迭代 ，扩大盈利规模 ，降低成 本，增加利润 。慢了会错失机会，让同行捷足先登。例如 ，有些老板在追求一百万时急于求成 ，反而在向一千万跃进时慢吞吞，最终错失发展良机 。应变能力与突围战：从百万到千万是从1到100的阶段 ，考验的是成长能力和应变能力 。
3 、负相位：土星的固守与天王星的推翻倾向产生拉扯对抗 ，导致个体面临两种极端情况。要么被迫改变，在外部压力下不得不放弃原有模式 ，但可能因缺乏准备而陷入困境；要么冒险跃进 ，试图打破传统，却因缺乏基础支撑而难以成功 。
4 、吉利在2014年以来第一个产品小年 ，保持了业已强大的基本盘 ，为年底 星瑞开始的新一轮0产品的迭代打好了基础 。 长城则在今年开启了一轮恢弘的品牌向上运动，在下半年 ，成为车市和资本市场的双料宠儿。 在广州见到的吉利与长城 ，两家似乎跟我们的传统印象玩了一把互换 。
汽车近年行业趋势?
1、汽车行业正经历深刻变革，以下从技术、生产及管理维度梳理六大核心趋势： 电气化：从政策驱动到市场主导全球汽车制造商加速电动化转型，通用 、沃尔沃 、捷豹路虎等计划实现完全电动化 。大众集团未来10年将推出近70款电动车型 ，投资超300亿欧元。
2、新车销售受挫 ，二手车市场繁荣在线二手车零售吸引力上升，预计2019-2025年复合年增长率达9% 。二手电动汽车和混合动力汽车需求回升 ，在线平台推动市场增长 。小型车与电动车成为市场赢家首次购车者倾向小型紧凑型汽车 ，反映疫情下私家车出行需求增加。
3 、电动化是汽车行业近年来最为显著的趋势之一。随着环保意识的提高和新能源技术的不断发展，电动汽车逐渐成为了市场的主流 。电动化的趋势不仅推动了汽车产业的转型升级 ，还为消费者提供了更加环保 、节能的出行方式 。网联化与共享化并进 网联化和共享化也是汽车行业发展的重要趋势。
4、自动化与智能化趋势技术要求：自动化 、智能化是未来汽车行业的重要方向 ，但需突破高精度传感器 、人工智能算法、车联网等核心技术 。自动驾驶技术的成熟需长期投入，涉及安全 、法规 、伦理等多重挑战 。战略意义：若中国率先实现自动化汽车量产且功能完善 ，将领跑全球汽车产业。
5、行业趋势与比亚迪的应对行业趋势：新能源汽车行业未来三至五年将发生大变革 ，变革速度正在加快 。市场对于电池的需求已经发生变化，能量密度不再是客户的第一需求 ，电池安全和性价比成为重要指标 。无人驾驶并非智能化的核心定义 ，高级辅助驾驶才是能形成商业闭环的主流路径。
我国汽车市场已经饱和了吗?发展空间有多大呢?
我国汽车市场并未饱和，仍有较大的发展空间 。首先，从汽车保有量的角度来看 ，虽然中国汽车市场自2018年下半年以来已经连续多月呈现销量下滑状态 ，但这并不能代表中国车市已经饱和 。按照目前国际上通行的评判标准，千人保有量数字目前中国只能排到第17位 ，其中美国的千人汽车保有量大约能够达到中国的4-5倍。
中国汽车市场不能简单判定为饱和 ，它既呈现出饱和特征，也存在增长空间 。从饱和特征来看 ，国内汽车市场已进入“存量竞争 ”时代 。在2025年前五个月 ，虽然乘用车销量同比有所增长，但市场总量已接近天花板。
目前新能源车市场并未完全饱和 ，但处于动态发展阶段 ，长期增长空间依然存在。市场渗透率波动是成熟表现，未达饱和阈值2025年第一季度新能源汽车渗透率为42% ，较2024年高峰期有所回落 ，但这并非市场萎缩的信号，而是行业从“政策驱动”向“需求驱动 ”转型的自然结果 。
目前来看，国内的汽车市场已经出现了一定程度的饱和现象 。过去几十年来 ，中国汽车市场经历了快速增长阶段 ，成为全球最大的汽车市场之一。然而，近年来出现了一系列因素 ，导致市场增速放缓并逐渐接近饱和状态 。
从去年下半年开始 ，中国汽车市场面临寒冬，产销双双大幅下滑 。所以很多人认为目前中国的汽车市场已经接近饱和 ，市场发展的空间和潜力都不大。那么中国的汽车市场真的饱和了吗？新能源汽车的发展空间有多大？随着社会的不断发展 ，人们对生活的要求越来越高，一切都在逐渐向好的方向发展 。
2013年我国汽车行业销售量最高的汽车品牌是哪个
1 、013年奔驰在华共销售280万辆汽车 ，同比增长11% ，刷新了奔驰公司的历史记录，同比增长13% 。不过中国市场方面 ，2013年宝马在华销售307万辆 ，奥迪销售42万辆，远高于奔驰。
2 、这其中，东风汽车公司继续以2万辆的月销量遥遥领先 ，同比小滑-1%；第二名中国重汽由于出口表现抢眼 ，6月销量超过8000辆，下滑幅度为19% 。陕汽集团同样由于出口表现较好（6月出口近1600辆） ，同比反而出现10%的两位数增长 ，销售量超过一汽集团跃升第三名 。
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希望本篇文章《13年汽车销量(汽车销售排行榜2013年12月)》能对你有所帮助！
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