保时捷911dakar是空气悬挂吗
虽然911 Dakar没有使用空气悬挂，但其悬挂设计充分考虑了越野需求 ，例如：机械式升高：通过加长弹簧和调整减震器几何结构实现更高的离地间隙（标准模式下比911 Carrera高40mm ，越野模式下再升高10mm）。专属调校：针对非铺装路面优化了悬挂刚性，同时保留公路操控性 。如果需要进一步确认技术细节，可以参考保时捷官方发布的911 Dakar技术文档或配置参数 。
现场 ，史上升级最全面的中期改款车型新款Cayenne；保时捷跑车75周年向品牌传奇起点356 “No.1 ” Roadster致敬的Vision 357概念车；以及全新 911 Dakar的亮相 ，再次诠释了保时捷对极致驾驶体验的不懈追求。而Taycan 和Taycan Cross Turismo同台亮相，展示了保时捷纯电跑车的纯粹驾驶体验和生活方式。
看来今日来到中国的这辆911 Dakar就是延续这一理念的最佳车型 。作为本世纪首款拥有极致越野性能的公路911 ，911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统 ，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余 。
综上所述 ，保时捷911的底盘升降功能因型号而异 ，特定型号如911 Dakar具备该功能以满足特定需求。
而且这台车有着非常大的车身高度调节形成，除了原本车身高度就提升的50mm ，还标配了可以再将车头和车尾提升30mm的悬挂升降系统 。设定上911 Dakar还能以高达170 km/h的速度 ，在悬挂“高位 ”状态下展开越野冒险之旅 。
全违规刷圈?但这就是这台911Dakar的意义
保时捷 911 Dakar 与当今在售的任何其他 911 不同，日前保时捷为了证明这一点 ，让这台特殊的911在纽博格林赛道上跑了“特殊”的一圈 ，而可以肯定的是，这是其他 911 无法做到的，甚至是其他跑车都没法做到的。这将充分利用911 Dakar的定位特性去进行 ，而且这独特的诠释手法 ，也已经得到著名的德国赛道方的允许 。
不过，在当年 ，保时捷911的缔造者 ，费利·保时捷（Ferry Porsche）有个理念，那就是没有其他车型能像保时捷911一样 ，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能优雅穿梭于都市街头 ，带你前往剧院如期赴约 。看来今日来到中国的这辆911 Dakar就是延续这一理念的最佳车型。
两种模式均搭配全新的拉力起步控制功能，且允许20%左右的车轮打滑 。动力方面 ，911 DAKAR搭载了一台最大马力为480匹 ，峰值扭矩为570NM的0升双涡轮六缸发动机，0-100KM/H加速时间仅需4S 。有了以上这些硬件配置 ，驾驶着这台车 ，无论是砂石还是坑洼亦或是泥泞路段，表现都是游刃有余的。
年，一部911拉力赛车为保时捷拿下了当年巴黎-达喀尔拉力赛的首次全场胜利 ，那也是911首次配备四轮驱动系统并专门用于在恶劣路况上竞速驾驶 。眼前这部抬高了底盘的911Dakar ，设计灵感正是来源于此 。
甲壳虫和保时捷356对于911来说有着重要的意义，356跑车大量借鉴了甲壳虫的技术 ，可以说是在甲壳虫车型的基础上开发而来的这么一款车 ，有着“扁平版甲壳虫”的称号。356跑车在生产了17年后，逐渐跟不上了时代 ，此时的保时捷急需一款车型来延续356车系 ，就这样，保时捷911作为356车型的继任者诞生了。
凭借这台Mini Cooper S ，Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年获得了蒙特卡罗拉力赛的冠军 。
保时捷911能升降底盘吗
保时捷911的某些型号（如911 Dakar）能升降底盘 。保时捷911作为一款经典的跑车 ，其底盘升降功能并非普遍配备。一般来说，保时捷911车型并未将底盘升降作为标准配置 ，这是为了保持其原有的运动性能和操控稳定性 。然而 ，在保时捷的产品线中，也存在一些特殊型号为了满足特定需求而进行了底盘升降的改进 。
启动保时捷911卡雷拉。在中控区找到标有悬架或高度调节的按钮进行激活 。根据需要选择升高底盘以适应越野路况，或者降低底盘以提高高速行驶的稳定性 。部分高端车型可能预设了正常 、运动 、越野等模式 ，可以通过一键切换进行选择。方向盘升降调节：保时捷911卡雷拉的方向盘上下调节方法可能因车型而异 。
首先转动保时捷911方向盘左侧的启动钥匙 ，启动车辆发动机，点击中控扶手处的按钮 。然后车辆仪表盘也会显示按钮 ，表示车辆已经启动底盘升降功能。最后可以通过中控仪表盘选择保时捷911底盘的高度 。
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