北汽蓝谷更名北汽极狐
1 、综上，北汽蓝谷更名北汽极狐是战略转型的关键一步 ，旨在通过品牌聚焦与资源整合 ，应对行业变革与盈利挑战 。其成效将取决于极狐品牌的市场表现与技术创新能力 。
2 、极狐（ARCFOX）是北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（2025年2月拟更名为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司 ”）旗下的高端智能新能源汽车品牌。北汽蓝谷为了打造极狐这一品牌，聚合了全球资源。在生产方面，极狐的产品由北汽蓝谷与麦格纳的合资公司蓝谷麦格纳负责生产 。
3、是的 ，极狐是北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌 。极狐（ARCFOX）由北汽新能源（北汽集团控股子公司）与麦格纳联合打造 ，定位高端市场，是北汽集团新能源战略的核心品牌之一。
4、极狐正通过一系列战略调整寻求“翻身 ” ，并取得了一些短期成效 。在产品策略上 ，极狐转向“以价换量”，推出低价车型极狐T1 ，预售六天订单破5万辆 ，2025年1 - 8月累计销量达5万辆，同比增长15% 。
北汽新能源1-4月销量约1.1万辆,仅完成年度目标的11%
自主创新与新能源转型：北汽新能源1-11月销量14万辆 ，同比下滑12% ，仅完成年度目标（22万辆）的52%。补贴退坡后，其销量自7月起大幅下滑 ，10月和11月连续两月跌幅超六成 。品牌整合方面 ，北汽绅宝与北汽新能源于2019年10月合并为BEIJING品牌，成为“新”战略的核心载体 。
丰田：一汽丰田1-11月累计67万辆（完成全年目标92%），广汽丰田64万辆（提前达标）。本田：广汽本田1-11月累计682万辆（完成目标917%） ，东风本田734万辆（完成目标965%） 。
历史困境：战略依赖与市场萎缩过度依赖B端与政策：北汽新能源早期销量集中于北京地区网约车 、出租车采购 ，C端零售薄弱 。2017年补贴退坡后，B端市场饱和 ，政策红利消失 ，销量暴跌。2020年销量仅59万辆，同比下滑879% ，产量减少70.17% ，营收与净利持续萎缩，2020年预计亏损60亿元 。
跟着华为有肉吃!赛力斯扭亏净赚17亿,北汽狂亏24亿等翻身
024年上半年 ，赛力斯 、长安、北汽蓝谷 、江淮等华为系车企陆续发布财务预告 ，业绩表现差异显著 。赛力斯凭借与华为合作的问界品牌实现扭亏为盈，净利润预计达19亿至17亿元；北汽蓝谷则亏损加剧 ，预计净亏损24亿至27亿元；江淮汽车净利润同比增长886% ，长安汽车净利润同比大幅下降。
赛力斯2024年营收与利润大幅增长，问界品牌成为核心驱动力，2025年持续布局高端市场与全球化战略。2024年财务与市场表现营收与利润：赛力斯2024年全年营收达14576亿元 ，同比增长3004%；净利润546亿元 ，扭亏为盈，成为全球第四家盈利的新能源车企 。
赛力斯：115亿元投资引望 ，占股10% ，合作迈入新阶段 。 小米汽车：争议中破万8月SU7交付超1万辆，连续三月破万 ，预计11月完成全年10万辆目标。造型争议未影响销量 ，保时捷高管称“好的设计心有灵犀 ”，上汽高管则批评其抄袭 。
北汽蓝谷6月销售汽车1.2万辆,同比增长25.25%
北汽蓝谷6月销售汽车11 ，991辆 ，同比增长225%，具体分析如下：核心数据与增长表现根据北汽蓝谷发布的2025年6月产销快报 ，其子公司北京新能源汽车股份有限公司当月销量为11 ，991辆，同比增长225%；产量为13，746辆 ，同比增长974% 。产量增速显著高于销量 ，表明企业可能为后续市场需求储备库存或扩大产能。
新车型层出不穷,持续亏损四年北汽蓝谷押宝享界S9?
1 、北汽蓝谷在持续亏损四年后，确实将部分希望寄托于新车型享界S9 ，试图以此扭转业绩颓势 ，但市场表现仍有待验证 。北汽蓝谷的业绩困境 北汽蓝谷作为北汽集团旗下专注于纯电动乘用车业务的上市公司，拥有极狐、BEIJING两大品牌 ，在新能源汽车领域起步较早 ，但业绩表现并不理想 。
2 、北汽蓝谷的亏损现状亏损规模：北汽蓝谷预计2023年归母净利润亏损52亿到57亿元，这已经是其连续第四年大幅亏损超过50亿元 ，累计亏损额超过220亿元。
3 、享界S9本身不直接产生财务报表 ，无法直接判断其是否还在亏损，但考虑到其所属公司北汽蓝谷近年来持续亏损的背景 ，以及享界S9市场表现的不稳定性 ，可以推测享界S9可能尚未实现盈利 。分析如下：享界S9与北汽蓝谷的关系：享界S9是由北汽蓝谷与华为联手打造的一款车型 。
4、市场预期差异 销量与股价非直接挂钩：享界S9若为北汽与华为合作车型，销量好可能利好华为供应链，但北汽蓝谷自身盈利能力 、财务表现等更影响股价。 提前透支预期：若合作消息此前已炒作 ，正式销量公布后可能出现“利好出尽 ”效应 ，部分资金获利离场 。
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