中国油车自燃和电车自燃概率
电车的自燃率确实低于油车。具体分析如下：国内数据对比根据2024年应急管理部公布的统计数据 ，新能源汽车每万辆自燃率为0.08起 ，而燃油车为0.12起 。
国家消防救援局2023年一季度数据显示，燃油车自燃率为万分之0.58 ，新能源车为万分之0.44（2024年3月） 。2024年应急管理部统计显示 ，燃油车自燃率为万分之0.37，新能源车为万分之0.72（2025年4月）。
中国燃油车自燃概率约为新能源车的3-5倍，但新能源车起火后危险性更高 。具体数据及分析如下：自燃概率的直接对比根据2024年国家消防救援局数据 ，中国燃油车年自燃率为万分之8（每日约183辆） ，新能源车年自燃率为万分之0.44（每日约8辆），两者相差约13倍 。
根据国家消防救援局2023年的数据 ，油车自燃数量为18360辆 ，电车自燃数量为640辆。结合保有量来看，油车保有量为17亿辆 ，电车保有量为1442万辆。通过计算 ，油车的自燃率为0.58/万辆，而电车的自燃率为0.44/万辆 。从这一组数据来看 ，电车在自燃率方面相对较低 ，表现出更高的安全性 。
燃油车和新能源汽车自燃率
024年统计数据对比2024年数据显示，燃油车每万辆起火概率为0.0052%（即2起/万辆） ，而新能源汽车为0.00175%（即72起/万辆）。通过计算可知 ，燃油车起火概率是新能源汽车的3倍 。这一数据直接反映了两者在自燃风险上的显著差距 。
前者起火频率是后者的3倍；国家消防救援局同年度数据进一步细化，燃油车年自燃率为万分之8，新能源车为万分之0.44 ，差距达13倍。两组数据均基于国内车辆使用场景 ，涵盖不同气候、路况及驾驶习惯，具有较高可信度 。
国家消防救援局2023年一季度数据显示 ，燃油车自燃率为万分之0.58 ，新能源车为万分之0.44（2024年3月） 。2024年应急管理部统计显示，燃油车自燃率为万分之0.37 ，新能源车为万分之0.72（2025年4月）。
特斯拉百万公里自燃率
1 、特斯拉百万公里自燃率约为0.0048% 。特斯拉的自燃概率在电动汽车中相对较低 。从统计数据来看：基于长时间段的统计：从2012年至2022年的记录显示 ，特斯拉车辆平均每行驶约1亿公里（即200万公里）才会发生一起起火事故。换算成百万公里自燃率，即特斯拉每行驶百万公里发生起火事故的概率约为0.0048% 。
2 、不是 ，15万买二手百万特斯拉并非捡漏 ，反而可能踩坑 。首先，从价格与车型的本质错位来看 ，特斯拉百万级车型只有Model S Plaid（指导价1099万）和Model X Plaid（1199万） ，2025年其二手价普遍在46万 - 59万，即便8万公里的高里程车源价格也不低于48万，和15万存在明显的市场断层。
3、虽说特斯拉Model 3从起初接近40万的售价一路下探至20万出头 ，如今甚至达到非豪车标准（30万以下） ，但特斯拉在国内依旧称得上豪华品牌，这也得益特斯拉旗下两款高端产品——Model S/X ，两车售价均达到百万左右 ，名副其实的豪车。
4 、一方面，特斯拉不断的挑战价格底线 ，对老车主的心态是一种考验 ，另一方面，早期生产工艺以及用料问题 ，导致早期的 Model S产品优势不足 ，问题较大 。价格层面， 特斯拉价格从早期的百万一再调整 ，多次国内价格大调整之后 ，目前一台全新的Model 3价格，早已降至25万左右 。
5 、宝马i3的指导价为339万-439万，这款车在宝马家族的序列中 ，可以被视为电动版的宝马3系 ，因为宝马i3和宝马3系定价接近，也都是中型车。
燃油车自燃几率比电动车大多了
相比之下 ，燃油车的发动机起火通常可以更快地得到控制 ，因为燃油车的火灾通常局限于发动机舱内，且燃油车有更成熟的火灾应对机制 。车辆安全性取决于多种因素：虽然电动车自燃风险相对较高 ，但这并不意味着所有电动车都会自燃 。车辆的安全性还取决于制造商的质量控制、车辆的维护以及使用者的安全意识等多种因素。
从内部的角度来看 ，电池的热管理系统也是一个重要环节，不管是放电还是充电 ，热管理系统的失效 ，同样会引起自燃 。相比起来，似乎纯电车型自燃安全性更不可控 ，根据公安部最新公布的数据 ，燃油车的起火概率是纯电动汽车的数十倍！数据相差这么大，但为什么大家还是觉得电动车不太安全 。
根据国内电动车的保有量来计算，去年国内起火的电车事件大约有3000多起 ，因此计算出电车起火的概率就是万分之三。而燃油车的起火概率则介于万分之一以及万分之二之间 。很显然 ，就目前来说，电动车起火的概率的确要比燃油车高一些 。在电池类型方面 ，常见的三元电池车型高达60% ，而磷酸铁锂电池只有5%。
电动车自燃几率高 。国内这几年纯电车型日益增长，已经接近800万台 ，与此同时 ，电车起火事件也随之呈现上升的趋势，这一点很容易理解 。显然起火的概率要比多不多更有说服力 ，根据国内电动车的保有量来计算 ，去年国内起火的电车事件大约有3000多起，因此计算出电车起火的概率就是万分之三。
自燃的车辆状态不一样。燃油车自燃的大多都是老车 ，年限比较长 ，有的保养不当，都是在修理厂换下机油滤芯了事，很少进行过检修 ，车内电路或者油气管道老化 ，或者出现漏油等问题发生自燃，有的甚至还是非法改装过的车型 ，这些车型自燃的概率高 ，有一定的人为因素在里面 。
电动车和燃油车一样，都有可能发生自燃 ，但电动车的自燃概率要远低于燃油车 。以下是关于电动车自燃的详细解自燃概率较低：电动车的电池和电路系统都经过了严格的安全设计和测试 ，这大大降低了自燃的风险。相较于燃油车可能因燃油泄漏、油箱爆炸等原因引起的自燃，电动车的自燃概率更低 。
新能源车到底安不安全?
1 、综上所述 ，新能源汽车在整体上是安全的 ，但锂电着火和氢气爆炸等安全风险仍然存在 。为了降低这些风险，需要不断发展新技术 、提高产品质量和管理水平 ，并加强消费者教育和安全意识培养。同时 ，政府和企业也应加强监管和追责力度，确保新能源汽车市场的健康有序发展 。
2、- 新能源车在车身设计上充分考虑碰撞安全 。其车身结构经过精心设计，在碰撞时能有效吸收能量 ，减少对车内人员和电池的冲击。例如 ，一些车型采用高强度钢打造车身框架，在碰撞发生时 ，框架能保持一定形状 ，分散碰撞能量 。而且，电池组通常被安置在车辆底部较为安全的位置 ，周围有防撞结构保护 。
3 、新能源车的安全性不能简单判定 ，需综合看待，其安全性能在提升 ，但仍存在隐患。从积极方面看 ，目前行业已建立多重安全保障体系 。在电池安全方面，最新国标强制要求电池在热扩散 、底部撞击等测试后“不起火、不爆炸 ” 。
4 、新能源汽车的安全性正在逐步提升 ，但尚未达到完美水平。一天七起起火事件需结合保有量增长背景理性分析 ，电池热失控是核心风险，但行业已通过标准和技术大幅降低危害程度。
5 、长期使用成本：新能源车保养简单、能耗低，5年5万公里使用成本可能低于同级别燃油车 。安全与心理因素：事故阴影：近期两次事故可能引发对车辆安全的担忧 ，但事故原因与车型无必然关联 ，需区分驾驶行为与车辆本身安全性 。技术信任：若对三元锂电池安全性存疑，可要求4S店提供电池安全检测报告或延长质保条款。
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